Спецификација за редовно одржавање бродских ваздушних јастука

1. Строго контролишите радни притисак апликације и немојте прекорачити радни притисак апликације
2. Не би требало да постоје оштри или одлични чврсти блокови на површини који додирују Ки Ксианг да би се избегло пробијање спољашње коже Ки Ксианг-а
3. Покушајте да избегнете погрешно тумачење изазвано дугим и кратким правцима Ки Ксианга што је више могуће
4. Након надувавања, потребно је избегавати ударна оптерећења. На пример, када брод подиже пристаниште, када је подизање и подизање пнеуматске пумпе већ увелико подигло шкољку брода, већина стубова се уклања и пуни пнеуматским пумпама које се котрљају. У овом тренутку, ако су стубови 1-2 и даље заглављени, притисак гаса између пригушних вентила треба да се подеси како би се брод нагнуо и уклонио стубове, уместо да се користе ручни рад за подизање стубова, иначе може да произведе шкољку сила ударних оптерећења која су већ напуњена. На пример, током целог процеса померања брода, више фактора се судара са другим објектима, што може изазвати шок и штету када није оптимистично.
5. Пре него што почнете од нуле у будућности, требало би да се изврши тест пуњења пуњења без потребе за дуготрајном поправком. Током теста, инспекцијско особље треба да елиминише 3М циркулације ваздуха. Ако се циркулација ваздуха поправи након оштећења великих размера, радни притисак апликације треба смањити. Све уобичајене Ки тестове треба спроводити једном годишње.
6. Не мењајте проток ваздуха на површини пута.