Уобичајена оштећења гумених ваздушних јастука

1. Бродови имају прекомерну тежину
Ова врста оштећења се често јавља код гумених браника, посебно код неких старих гумених браника, који обично пуцају на слабим темељима конструкције. Размак је обично у дугачком и кратком правцу гуменог блатобрана. Гумени бокобрани типа Д и В су чешћи. Кључни разлог пуцања гумених бокобрана је тај што је механичка енергија судара брода са гуменим браницима веома висока, што превазилази оптерећење које гумени бокобрани могу да поднесу. Разлог превелике механичке енергије у сударима бродова је велика брзина пристајања и угао гледања. Када је угао пристајања веома велики, прамац брода додирује лук и гумене бране у централном јужном делу трупа, узрокујући да се снажна механичка енергија судара концентрише на један или више гумених браника, што доводи до оштећења гумених брана. . Ефекат судара бродова је превише значајан. Поред наведених разлога, постоје и бродови који су привезани у лукама који премашују пројектовани капацитет путничких и теретних бродова, као и штете које бродовима изазивају јаки ветрови и таласи.
2. Лоше сидрење и повезивање челичних шипки
Ова ситуација се догодила у разним гуменим браницима. Гумени браници имају абнормалне услове као што су лабавост, померање и пад у море. Кључни разлог за ову ситуацију је тај што технички услови сидрених вијака или гвоздених ланаца челичних шипки за сидрење гумених блатобрана нису баш добри, или се одржавање не прати помно. Метални композитни материјали као што су челичне шипке, анкер вијци и гвоздени ланци који фиксирају гумене бране брзо рђају у морским ресурсима и није их лако заменити, што доводи до лоше фиксације гумених брана и озбиљно угрожава све нормалне примене гумених брана. Иако неки сидрени вијци за сидрење челичне шипке сматрају стандардом демонтаже и замене у шеми дизајна, они обично нису идеални у специфичним применама. Метода анкерисања анкер вијака са гуменим блатобранима у облику слова В и кутијама за анкер вијке са уграђеним деловима. Првобитна пројектна шема је имала за циљ да олакша одржавање и замену анкер вијака за анкерисање челичне арматуре, али се у практичној примени не може заменити због рђања челичних делова, деформације анкер вијака и других разлога, који угрожавају квалитет анкера. фиксне гумене бране и изазива њихово падање и оштећење.
3. Оштећење од трења
Ова ситуација се обично јавља код мобилних гумених блатобрана у облику слова В и Д. Кључни услови оштећења гумених браника укључују ломљење, пуцање и абразију површине. Кључни разлог за оваква оштећења је велико трење клизања између гумених браника и брода. Када брод пристаје великом тангенцијалном брзином, гумени бокобрани и труп се делимично сударају због превеликог трења клизања, приморавајући их да се крећу напред са бродом, што резултира резањем и оштећењем гумених одбојника. Поред тога, током периода сидрења, брод се понекад мора кретати напред, назад, лево и десно, као и потресање горе-доле или лево-десно подрхтавање изазвано таласима и струјама. У овом случају, када је отпор трења између брода и гуменог блатобрана већи од 0.4 (као када је конопац за привез повучен превише чврсто), то често доводи до оштећења гуменог блатобрана.