Узроци оштећења гумених блатобрана

1. Преоптерећење брода
Оваква оштећења се често јављају код гумених браника, посебно код неких старих гумених браника, који често пуцају на слабим местима у конструкцији. Пукотине су углавном у правцу дужине гумених брана. Блатобрани типа Д и В су чешћи. Главни разлог пуцања гумених бокобрана је тај што је кинетичка енергија брода који удара у бокобране превелика, што премашује оптерећење које гумени бокобрани могу да издрже. Разлог превелике кинетичке енергије судара бродова је превелика брзина и угао пристајања. Нарочито када је угао пристајања велики, прамац брода додирује пристаниште и гумене бране пре средине брода, узрокујући концентрисање јаке енергије удара на један или више брана, што доводи до оштећења гумених бокобрана. Прекомерна колизиона функција бродова је узрокована факторима као што су пристајање веће од пројектованог типа брода и тонаже на доку, као и утицај ветра и таласа на бродове.
2. Лоше сидрење и веза
Ова ситуација се десила код разних врста гумених брана. Гумени браници имају абнормалне појаве као што су лабавост, померање и падање у море. Главни разлог за ову појаву је лоше техничко стање вијака или гвоздених ланаца који се користе за сидрење блатобрана, или неуспех у одржавању. Завртњи за сидрење, гвоздени ланци и други метални материјали који се користе за фиксирање блатобрана брзо кородирају у морским срединама и тешко их је заменити, што доводи до лоше фиксације гумених браника и озбиљно утиче на њихову нормалну употребу. Иако су неки анкер вијци дизајнирани узимајући у обзир услове замене, они често нису идеални за практичну употребу. Гумени сидрени вијци блатобрана у облику слова В су у облику унапред уграђених кутија за вијке. Првобитна намера дизајна била је да се олакша одржавање и замена анкер вијака, али у практичној употреби они се не могу заменити због корозије гвоздених делова, деформације вијака и других разлога, што утиче на квалитет гуменог фиксирања блатобрана, што доводи до појаве блатобрана. одвајање и оштећење.
3. Оштећење од трења
Ова ситуација се генерално јавља код фиксних блатобрана у облику слова В и Д. Блатобрани су углавном оштећени ломљењем, пуцањем и хабањем површине. Главни разлог за ову штету је прекомерно трење између гумених браника и брода. Када брод пристаје великом тангенцијалном брзином, гумени бокобрани који су у контакту са трупом су принуђени да се померају напред са бродом због превеликог трења, што доводи до смицања и оштећења бокобрана. Поред тога, током операција привезивања, пловило понекад треба да се креће напред и назад, као и да се љуља лево-десно или горе-доле изазвано таласима и струјама. У овом случају, када је коефицијент трења између брода и гуменог брана толико висок као 0.4 (као када је конопац за привез повучен превише чврсто), могуће је оштетити браник.