Мере предострожности за операције пристајања и искрцавања пловила:

1. Капетан треба да има свеобухватан прорачун и да изврши одговарајуће припреме пре операције. У раду, треба остати миран и сталожен, а да не тежи за савршенством у једном потезу. Међутим, треба бити опрезан и храбар, посматрати и откривати проблеме са осетљивошћу, увек постављати брод у повољан положај да би се добио максималан маневарски простор и континуирано проверавати и прилагођавати у складу са окружењем и унутрашњим и спољашњим факторима у време реализације. Мере предострожности за пристајање и искрцавање:
2. Упознати се са маневарским перформансама пловила. (Промена смера, перформансе променљиве брзине, инерција, перформансе заустављања, величина круга окретања, способност вожње минималном брзином, квалитет ефекта управљања, величина коњских снага главног мотора, услови рада, брзина одговора главног мотора на сат аутомобила, итд.). Најбоље је савладати теоријске податке и одвојити време за тестирање и верификацију у складу са различитим условима оптерећења.
3. Упознајте се са условима у луци. Релевантне информације треба прикупити што је више могуће. Без обзира на то да ли да се пријавите за пилотажу или не, релевантне књиге и материјале треба консултовати пре доласка у луку, пажљиво проучавати и упознати се са пловним путем, дубином воде, условима плутаче, разумети луку и разумети њену област окретања, област сидрења , и препреке за пловидбу. Капетан не само да треба да буде упознат са луком, већ и да подсећа и помаже пилотима да се заједно са њом упознају. Упознајте се са пристаништем. Савладајте правац, структуру, дужину, дубину пристаништа, да ли постоје препреке испред и позади, величину баријера за вез, ширину речне површине пристаништа или стање луке. Размотрите утицај плитке воде на маневрисање, узимајући у обзир углове ветра, протока и пристаништа. Разумети и посматрати да ли постоје радни чамци или удари јаружања.
4. Процена утицаја струјања ветра. Правац и брзина тока су у основи правилни и предвидљиви, а потенцијални утицај тока на пловило треба у потпуности предвидети (осим ако се не ради о луци мирне воде на коју проток не утиче). Када користите притисак протока за пристајање, треба обратити пажњу на разумну употребу притиска протока. Треба обратити пажњу на утицај протока на улазак и излазак бродова, као и њихово пристајање и излазак из пристаништа, посебно када брод ради малим брзинама. Бродове не треба олако схватати када наиђу на попречне струје, посебно када се велики бродови или бродови са великим газом пристају или окрећу на доку. Разумно коришћење протока везова даље од пристаништа може уштедети тегљаче и имати много користи; Али неправилна употреба често доводи до дубоке патње. Утицај струје треба комбиновати са тренутном ситуацијом, као на пример да ли је структура дока чврста или шупља, да ли је у природној кривини или да ли је њен положај лако испрати, дубина пловног пута и пристаништа, географска услове, природне услове и величину плиме и пада у то време.
5. Процену утицаја ветра такође треба узети у обзир приликом уласка или изласка из луке или пристајања. На бок контејнерског брода у великој мери утиче ветар, посебно када су празни контејнери потпуно натоварени и газ није велики. Уобичајено је да притисак ветра понекад премашује притисак протока. Јаки ветрови, посебно јаки бочни, нису нешто што реморкери могу да савладају, а исто важи и за бродове који плове малим брзинама. Штавише, важно је напоменути да ветар може бити непредвидљив и можда неће бити доследан унутар луке, ван луке, на доку и на пловном путу. Утицај ветра на скретање брода треба размотрити у вези са условима оптерећења и ветровитом површином пловила. Током пристајања и искрцавања, треба узети у обзир ефекте различитих струја ветра и комбинованог притиска струја ветра на маневарску способност. Ако нисте сигурни, размислите мирно и привремено се клоните. 6. Примена тегљача
Снагу и количину тегљача треба одредити на основу депласмана брода, стања воде и тренутних временских услова. Током употребе треба извршити разуман избор тачака и положаја силе вуче, а треба узети у обзир и квалитет кабла за вучу. Треба успоставити координацију и контакт са капетаном тегљача како би се информисала намера операције и тражила најбоља сарадња како би се максимизирала њена ефикасност. Рано позиционирање тегљача је важно, а правилна употреба је кључна.
7. Примена анкера
Сидро је симбол снаге и капетански штит. Није препоручљиво прилазити и напуштати луку без припреме сидра. Капетан треба да има јасно разумевање перформанси сидра, брзине подизања сидра и силе кидања ланца. Неопходно је постепено искусити и акумулирати искуство у вези са дубином воде и газом у то време, избором тачака сидришта и дужином лабавих ланаца.
8. Употреба навигационих помагала на броду
Радар, посебно они са АРПА, моћан је помоћник капитену. Ту су и дубиномери, мерачи дневника, електронске наутичке карте, ГПС итд., који су веома згодни и корисни за процену удаљености, разумевање дубине воде, брзине брода, брзине протока, проверу објеката и идентификацију положаја брода при уласку и изласку из лука. .
9. Утицај слепих углова
10. Процена површине скретања
Ако се окреће на пристаништу, углавном уз помоћ два тегљача, треба да буде 1,5 пута већа акваторија капетана, а уз помоћ једног тегљача 1,7 пута већа акваторија капетана. Било да је у питању лука Јингсхуи или лука Лиусхуи, све док метеоролошки услови нису нарочито лоши. Изводљиво је радити на лицу места. Ако нисте сигурни, наставите до означеног подручја за окретање да бисте завршили операцију.
11. Практичне основе и мере предострожности
Основна сврха пристајања брода и одласка из пристаништа је управљање контролом брзине и правца, усклађивањем брзине и положаја, углом пристајања и бочном (уздужном) брзином пристајања. Кључно је тачна процена ситуације у то време, што се углавном постиже уз помоћ тегљача или бочних потисника који су на располагању. Међутим, неки лучки везови су често погођени на овај или онај начин, и уобичајено је да не напусте своје везове на време или имају мање од 120% баријера; Или се обалска дизалица можда неће правилно померити у складу са прописима, а тегљач можда неће бити на месту дуже време. Капитен треба да одговори мирно.