Однос између гумених браника и стабилности привеза

Да би се смањила сила удара бродова приликом пристајања на доку и спречио директан судар са доком, који може проузроковати оштећење бродова и дока, на предњем делу пристаништа је потребно инсталирати опрему против судара. Гумени бокобрани су постепено усвајани у разним лукама у Кини око 1970. Тренутно, гумени бокобрани који се користе у разним земљама широм света могу се поделити у пет типова: компресија, надувавање, смицање, ротација и притисак воде. Прва два типа су најчешће коришћена. Тренутно, већина гумених браника које користе луке у Кини су домаћи компресијски бокобрани, укључујући цилиндричне, Д, В, бубњеве, плутајуће и пенасте гумене бране.
Са различитим типовима пристанишних структура, укупно 3771 гумених одбојника је инсталирано у Кин Порт, укључујући 24 типа бубња, 59 тип капе на надувавање, 2948 Д-тип, 460-10 В-тип, 274 типа бурета и плутајући тип. Избор типа конструкције браника зависи од типа брода, типа структуре дока и услова као што су плима, ветар и таласи. Гумени бокобрани имају предности као што су висока апсорпција енергије, ниска сила реакције, отпорност на хабање, отпорност на инсекте, једноставна инсталација и практично одржавање. Домаћи и страни бокобрани су достигли ниво гуме, а укупна годишња инвестиција у бокобране у разним лукама у Кини може достићи око 40 милиона јуана.
Размак и елевација гумених бокобрана су важни како би се осигурало да брод не додирује директно зид пристаништа под најнеповољнијим углом пристајања који дозвољавају прописи. Такође би требало да обезбеди да брод може безбедно да се везује на различитим нивоима плиме и газа, и да има снажну прилагодљивост за пристајање бродова различите тонаже. Приликом одабира и доношења одлуке о распореду бокобрана прве, друге и треће фазе терминала за угаљ потребно је испунити услове стабилности привезивања за безбедан рад различитих типова тонажних бродова, што заправо одражава захтеве терминала за степен заштите од таласа. Бокобрани су уређаји за апсорпцију енергије за стабилност брода при пристајању, а величина силе реакције одређује тродимензионално просторно кретање брода. Полуотворени терминал за угаљ Кинганг без покривача, због утицаја ветра, таласа и струја, као и због разлике у оријентацији дока и утицаја таласа високог и дугог периода таласа на луку, може генерисати велику количину брода енергија судара са пристаништем. Ово захтева да новоусвојени бокобрани имају добре карактеристике апсорпције енергије. Кумулативна фреквенција дозвољене висине таласа испред дока је генерално 4%. У страним земљама се користи 3% ефективне висине таласа. Због комплексних фактора који утичу на дозвољену висину таласа испред дока, мора се израчунати енергија удара уздужних, попречних и косих таласа на доку и параметри индукованог кретања брода.